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Soluciones de pos tratamiento de gases de escape en los motores MAN

Para cumplir con las pautas de emisiones globales más importantes, MAN ofrece a sus clientes abundantes y flexibles soluciones para la reducción de emisiones. Junto a sus socios, pueden ofrecer una amplia gama de variantes para el pos tratamiento de los gases de escape, desde la recirculación de los mismos hasta los filtros de partículas diésel e incluso los sistemas SCR.

Como resultado, pueden ofrecer soluciones que se adapten a todos los requisitos específicos. Por lo tanto, los motores son capaces de satisfacer los requisitos de emisiones más modernos como el Stage V de la UE o el Tier 4 de EE.UU., al mismo tiempo que permiten una reducción de las emisiones en países donde las restricciones medio ambientales son menos estrictas.

Los clientes no solo se benefician de una reducción de emisiones, sino que, también aprovechan las altas capacidades de los componentes que conforman los motores MAN, que ha sido testados en producciones a gran escala de vehículos comerciales de la marca.

Post tratamiento de gases de escapa (EAT) con SCR

El pos tratamiento modular de gases de escape de MAN destaca por un diseño compacto con una alta flexibilidad, lo que le permite adaptar la instalación a espacios reducidos, gracias a esto, ofrece una amplia gama de posibilidades de instalación e integración de sistemas adaptados a las necesidades específicas del cliente, ya que los componentes, se pueden colocar individualmente de forma diferente.

El modular EAT está disponible en todos los segmentos y para diversas aplicaciones. La pieza central del EAT consta de un convertidor catalítico SCR (reducción catalítica selectiva), esta unidad ayuda a reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) en las emisiones de manera específica. Para ello, se dosifica una solución líquida de AdBlue al 32.5% en un mezclador SCR y luego se inyecta de manera continua y directa en el tracto de escape. En ese punto, la solución reacciona con los óxidos de nitrógeno y los convierte en agua (H2O) y nitrógeno inocuo (N2).

El sistema se puede utilizar solo, solo como SCR, o bien, combinado con otros componentes como un DOC/DPF (convertidor catalítico oxidante diésel / filtro de partículas diésel), lo que permite cubrir muchas pautas de emisión.

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