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HomeBLOGLa nueva generación de cajas de cambios Ecolife 2 de MAN para autobuses urbanos e interurbanos golpea la carretera

La nueva generación de cajas de cambios Ecolife 2 de MAN para autobuses urbanos e interurbanos golpea la carretera

tecnobus dieselMAN tiene un nuevo estándar de características para sus autobuses: una adecuada caja de cambio automática que aporte comodidad al conductor. Ahora, con el lanzamiento de EcoLife 2, una nueva generación más eficiente lidera la carretera.

Durante mucho tiempo han formado parte del repertorio de estándares de la mayoría de los autobuses, su popularidad está incrementando en el segmento de los buses interurbanos y, desde 2017, ha sido un éxito en este: con una elevada eficiencia en el convertidor de par de las cajas de cambios automáticas, que ofrece a los conductores la mayor cantidad posible de trabajo a un rendimiento elevado, del mismo modo, optimiza unos niveles sofisticados de la tecnología de conducción, al mismo tiempo que optimiza el consumo de combustible dependiendo de la aplicación que se haga del mismo. La tecnología star /stop de la gama híbrida fue introducida en el modelo de Lion´s City de diésel y en el de gas cuando la nueva generación de autobuses urbanos fue lanzada.

La caja de cambios puede adaptarse a los diferentes motores gracias a la capacidad de las unidades de control de la caja de cambios, lo que permite una adaptación selectiva las diferentes velocidades del ralentí y al mapa del motor.

Ligero, robusto y un servicio más cómodo: el hardware de la caja de cambios

Existe una tendencia clara cuando se trabajan en componentes más modernos con un alto nivel de eficiencia en lo que a la conducción respecta y esos principios son: ligereza, más robustez e inteligencia. Los ingenieros adoptaron estos principios a la hora de desarrollar la nueva caja de cambios. A pesar de que las dimensiones de la instalación y los soportes del montaje fuesen casi iguales, se consiguió una unidad 8 kilos más ligera. Esto fue quitando el sistema de enfriamiento del retenedor e integrándolo en el sistema de enfriamiento general. De este modo, los paquetes de discos del embrague se enfrían según la necesidad. Esto se traduce en un embrague mucho más robusto y se un sellado optimizado por fricción.

Se atendió al Convertidor de par hidrodinámico, responsable de controlar las vibraciones a baja velocidad y de reducir el ruido. Se trata de un juego de muelles que facilita la rotación entre el cigüeñal y el eje de entrada de la caja de cambios, gracias a sus muelles helicoidales colocados en las ventanillas y un dispositivo de fricción. El ángulo de torsión se ha aumentado de 8,9 a 14,2 grados y se ha eliminado el par de precarga. Junto con la inclusión del diseño de la cubierta forjada de los amortiguadores en las versiones de eficiencia híbrida, ha permitido reducir la rigidez a la par que, aumenta la robustez y la fiabilidad.

El propio convertidor también se ha equipado con una cubierta de circuito, lo que asegura que todas las variantes de las cajas de cambios tengan la función de star/stop.


Velocidades bajas, mejor salida del retardador: un nuevo sistema de control

La pieza central de la caja de cambios destaca por su inteligencia, tiene integrado un controlador de software que está integrado dentro de la misma. El sistema de control está pensado para una vida útil larga y cuenta con impresionantes reservas de energía, que le permite adaptarse a futuras aplicaciones.

by icbrg.es